IT之家 4 月 1 日消息，据每日经济新闻报道，近日多位新能源车主反映自己无法续保，理由是“车型拒保”。除了“车型拒保”因素外，续保的次新车拒保也较多，其中行驶里程超过 2 万公里成为一大拒保理由。

    报道称，在上海地区，新能源车一年跑 2 万公里以上的情况大概率会被大公司拒保，而少数小公司虽然能承保，但保费非常高。此外，一些地区的保险公司对行驶里程也采取了“一刀切”的拒保策略，将拒保门槛定在一年 3 万公里。

    IT之家注意到，一位威马车主出示的保单报价显示，包含交强险、新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险、新能源汽车车上人员责任保险（司机）、新能源汽车车上人员责任保险（乘客）等内容，以及道路救援、代为送检、代为驾驶服务等附加服务在内，而这家财险公司给出的报价超过了 1 万元。

    一位比亚迪车主张先生由于跨区上班路途远，一年跑了 4 万多公里，续保时接连被多家保险公司拒保。一位车险从业人员表示，张先生这种情况是被保险公司视为营运车了，比如在上海地区，新能源车险一年跑 2 万公里以上大概率会被大公司拒保。

    为解决这一问题，业内建议区分风险，由网约车平台负担部分保费。同时，推出多元化定价策略，例如按天、按里程计费，以及针对特殊场景（如网约车）的保险产品。这样可以让低风险用户保费更低，高风险用户有更多产品可选，既解决了保费与风险对应的问题，又不会造成社会问题，让保费更加可负担。

    据国内媒体报道称，一些新能源车主面临着保险拒绝的问题，原因可能是他们车辆的行驶里程过高，被认为是营运车辆。

    新能源车主王先生王先生最近向朋友抱怨，去年购买的新能源车因为一年行驶超过2万公里而被多家保险公司拒绝承保。

    这引起了许多其他电动车主的关注和共鸣，因为行驶里程超过2万公里成为一大拒保理由。

    一位车险从业人员表示，在上海地区，新能源车一年行驶超过2万公里，保险公司通常会拒绝承保，并且无法申诉，车联网系统会显示报价失败。

    大多数大型保险公司很可能会拒保，只有少数小型公司可能会承保，但保费会非常高。

    此外，一些地区的保险公司将拒保门槛设定在一年行驶3万公里。

    根据行业数据显示，注册过网约车等营运车辆，却以家庭自用车辆的身份投保的新能源车辆，按照真实风险投保的情况仅有一半。这也导致了新能源车险整体费率偏高的问题。

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